Greičiausi automobiliai


Dažnai žmonėms nepakanka tų automobilių techninių charakteristikų, kurias apibūdina gamintojas. Manoma, kad gamintojas visada stengiasi parodyti pervertintas charakteristikas, todėl tikrasis automobilio greitis turi būti matuojamas pasitelkiant išorinius stebėtojus.

Tam naudojamos standartinės sąlygos, kurios yra žinomos iš anksto ir kurias galima palyginti. Tik jei rezultatai atitinka tokią procedūrą, juos galima įrašyti, pavyzdžiui, į Gineso rekordų knygą.

Tarp automobilių gamintojų rimtai kovojama kasdien, situacija gali pasikeisti bet kuriuo metu. Dėl to į reitingą gali patekti ne tik ilgamečiai greičiausios gamybos automobilių elito klubo nariai - „McLaren“, „Lamborghini“ ar „Bugatti“, bet ir mažai žinomi „Koenigsegg“ ar „Shelby“. Yra net neišsakytas automobilių klubas, kuris sugebėjo įveikti 250 mylių per valandą juostą. Taigi, čia tai yra elito įvertinimas.

Pirmąją vietą joje užima „SSC Ultimate Aero“, kuris pasiekia 412 km / h greitį. Gamintojas yra „Shelby SuperCars“. Rekordas buvo nustatytas 2008 m. Rugsėjo mėn. Tačiau apie šį modelį, taip pat ir apie gamintoją, mažai kas girdėjo. Primenama serija, žinoma, bus maža - tik 25 automobiliai. O benziną teks pirkti tik iš gamintojo įmonės - įprasti degalai užmuš variklį. Beje, techninės automobilio charakteristikos rodo 438 km / h greitį. Ankstesnis tos pačios markės rekordas buvo nustatytas taip: važiuodamas laisvu keliu automobilis įsibėgėjo iki 413 km / h, tačiau atgalinis kelias buvo padengtas tik 409 km / h rodikliu, todėl vertė buvo 411,76 km / h. Rekordininko galia yra nuostabi - 1287 arklio galių! Automobilio pagreitį išmatuoti sunkiau nei greitį, todėl šiais gamintojo skaičiais reikėtų pasitikėti dar mažiau. Pats „Shelby SuperCars“ cituoja rekordinius skaičius. Taigi, iki 60 mylių per valandą automobilis įsibėgėja per 2,78 sekundės, įprastas 100 km / h greitis paklūsta per 2,88 sekundės. Nors tokio automobilio kaina aptariama atskirai, ji aiškiai viršija milijoną dolerių. Mašinos priekyje yra įrengta hidraulinė sistema, galinti pakelti ją iki 4 colių, kad įveiktų nelygų kelio paviršių.

Antroji vieta priklauso „Bugatti Veyron“, kuris bandymo vietoje įsibėgėjo iki 407 km / h. Gamintojas teigia, kad automobilis 100 km / h greitį pasiekia per 2,5 sekundės. Tačiau greičiausiai šis parametras yra pervertintas. Galų gale, „Bugatti Veyron“ galia yra tik „1001“ AG, tai yra 280 arklių mažiau nei lyderio, nors parodytas rezultatas geresnis. Bet būtent šis superautomobilis laikomas brangiausiu gamybos automobiliu. Jo deklaruojama kaina yra apie pusantro milijono dolerių. Automobilio degalų sąnaudos yra tiesiog didžiulės, tačiau tai taikoma visiems tokio tipo automobiliams - 40,4 litro 100 km mieste, 14,7 litro užmiestyje ir 24,1 litro mišriu režimu. Kaip ir reitingo lydere, yra vietų tik dviem žmonėms. Pristatytas „Volkswagen“ filiale, automobilis yra skolingas savo vardu Pierre'ui Veyronui, kuris laimėjo „Bugatti“ lenktynes ​​Le Mano mieste 1939 m. Jos atsiradimo istorija prasidėjo 1999 m., Kai Tokijuje buvo parodyta italų studijos sukurta koncepcija. Tačiau pirmieji modeliai buvo prabangesni nei sportiški. 2001 m. Ženevoje pasirodė priešprodukcinis pavyzdys, kuriam pavyko pakeisti ne tik pavadinimą, bet ir išvaizdą su įdaru. Nepaisant provokuojančių galimybių, automobilis gali lengvai judėti 250 km / h greičiu, naudodamas 270 AG galią, o likusias galimybes palieka rezerve.

Kitas yra švedų Koenigsegg CCX. Šis mažai žinomas superautomobilis mūsų šalyje oficialiai pasiekė 388 km / h greitį. Pase sakoma, kad pagreitis iki 100 km / h įvyksta per 3,2 sekundės. Automobilio galia siekia 806 arklio galių, o jo kaina yra apie 700 tūkstančių dolerių. Švedijos inžinieriai netikėtai įsiveržė į lyderių gretas, sugebėję įrodyti, kad pigių ir ekonomiškų anglies plastikų bei naujausių technologijų pagalba galima pasiekti aukštų rezultatų. Automobilis yra perprojektuota jo jaunesniojo brolio CCR versija. Automobilis buvo pagamintas šiek tiek ilgiau, kad atitiktų JAV galinio susidūrimo taisykles. Variklis gali dirbti su JAV 91 oktaninio skaičiaus degalais, laikydamasis išmetamųjų teršalų normų. 5 cm padidėjęs priekinis aukštis padarė šį superautomobilį erdviausiu savo klasėje.

Tai seka „McLaren F1“, kuris sugebėjo pasiekti 386 km / h greitį. Tai nėra labai atsilikęs nuo Koenigsegg CCX. Bet šis rekordas buvo laikomas ilgą laiką - nuo 1994 iki 2005 m. Pase sakoma, kad automobilis įsibėgėja iki 100 km / h per 3,3 sekundės. „Formulės“ variklio galia yra 627 km / h, o jo kūrėjas yra BMW. Legendinis superautomobilis kainuoja apie milijoną dolerių. Iš viso buvo pagaminta ir parduota apie šimtas šių automobilių, kurie 10 metų tarnavo kaip atskaitos taškas šių dienų rekordininkams. Visas sportinio automobilio dizainas yra visiškas kompromisas. Jos kūrėjas Gordonas Murray negailestingai kovojo dėl svorio. Dėl to viskas, kas buvo įmanoma, buvo pagaminta iš anglies pluošto - yra 5500 tokių dalių! Dėl to automobilio svoris buvo 1137 kg, todėl modelis buvo lengviausias iš superautomobilių. Tačiau automobilyje nėra vairo stiprintuvo ir stabdžių, nėra oro pagalvių ir ABS sistemos, tačiau yra oro kondicionierius ir garso sistema, odinės sėdynės ir kilimai ant grindų.

„Saleen S7 Twin Turbo“, nors jo gamintojo nurodytas maksimalus greitis yra 399 km / h, tačiau šie skaičiai ant daugiakampių nebuvo pasiekti. Paso pagreitis iki 100 km / h yra 3,2 sekundės, o variklio galia - 750 AG. Aišku, superautomobilis nėra pigus - 550–600 tūkstančių dolerių. Automobilyje sukurtas aukštas komforto lygis - aukštos kokybės salone sumontuota klimato kontrolės sistema, priekinis stiklas pašildomas, o multimedijos ekrane rodoma informacija iš galinio vaizdo kameros. Automobilio išvaizdą sukūrė amerikiečių dizaineris Philas Frankas.

„Jaguar XJ220“ 1995 m. Sugebėjo pasiekti 349 km / h greitį, nuo tada jis liko greičiausių automobilių dešimtuke. Automobiliui įsibėgėti iki 100 km / h reikia 3,6 sekundės, jo galia siekia 542 AG. Elitinio automobilio kaina yra palyginti maža - tik 340–400 tūkstančių dolerių. Ir čia ji nebuvo be stilistės - išvaizdos kūrimas buvo vykdomas vadovaujant Keith Helfet. Pastebėtina, kad tradiciniai britiško prekės ženklo bruožai vis dar atsekti superautomobilyje. Tiesa, automobilis neturi elektroninės apsaugos sistemos - viską kontroliuoti privalo pats vairuotojas. Be to, interjeras nėra pakankamai patogus - aukštesni nei 175 cm žmonės turės sulenkti galvą. Bet viduje yra odinis interjeras ir CD keitiklis bei daugybė skambučių instrumentų - keturi iš jų yra net ant vairuotojo durų.

„Pagani Zonda F“ gali būti ne pats greičiausias automobilis, pasiekiantis 346 km / h greitį, tačiau jis yra greičiausias kabrioletas. 100 km / h greitį pasiekia per 3,6 sekundės, o galia - 600 AG. Tikrose treniruočių vietose Zonda sugebėjo aplenkti „Ferrari Enzo“ ir „Maserati MC12“. Malonumas turėti tokį automobilį nėra pigus - 700–800 tūkstančių dolerių. Superautomobilį gamina Argentinos gamintojas Italijoje. Jos debiutas įvyko 1999 m., Šiandien kasmet pagaminama 25 automobiliai. Renginyje dalyvavo „Forumula-1“ čempionas Juanas Manuelis Fangio. Jo garbei buvo įvardytas superautomobilis, tačiau vairuotojas mirė 1995 m. Dėl to prie prekės ženklo buvo pridėtas ypatingas Argentinos vėjo vardas. Pirmasis modelis buvo pristatytas 1999 m. Ženevos automobilių parodoje. 2000 ir 2002 m. Automobilis gavo patobulintą variklį iš AMG.

Legendinio „Ferrari“ prekės ženklo produktas, „Ferrari Enzo“ užėmė aštuntą vietą. Šis automobilis pasiekia 340 km / h greitį. Superautomobilis, nors ir nėra greičiausias, yra pats gražiausias. Be to, nepriklausomi bandymai nepatvirtina tikrojo maksimalaus automobilio greičio, nustatydami jį 340–350 km / h greičiu. Pagreitis iki 100 km / h užtrunka ne daugiau kaip 4 sekundes, o „italų eržilo“ galia siekia 660 AG. Nepaisant didelės 800–900 tūkstančių dolerių kainos, buvo parduota apie 400 tokios mašinos egzempliorių. Iš pradžių automobilis buvo sukurtas „Ferrari“ kūrėjo garbei, nes tai iš tikrųjų buvo šimtaprocentinis „Formulės 1“ automobilis, apsirengęs civiliais drabužiais. Automobilis gimė bendradarbiaujant „Ferrari“ inžinieriams ir „Pininfarina“ dizaineriams. Automobilio durys ne tik atidaromos - jos pakyla aukštyn 45 laipsnių kampu. Salonas gana griežtas, tačiau, palyginti su F1 automobiliu, tai tikra „prabanga“. Jis turi maitinimo priedus, klimato kontrolę, gerą garso sistemą. Atsitiktinis žmogus vargu ar sugebės gauti darbą automobilyje - juk sėdynė pagaminta konkrečiam klientui.

„Lamborghini Murcielago LP640“ sukuria maždaug tokį patį greitį kaip „Ferrari“ - 340 km / h. Iki 100 km / h automobilis įsibėgėja iki 3,8 sekundės. Variklio galia - 640 AG, o superautomobilis kainuoja 400–500 tūkst. Degalų sąnaudos čia svyruoja nuo 15 iki 30 litrų 100 km. Prekės ženklo magija vaidina tam tikrą vaidmenį - daugelis mano, kad greičiausias automobilis yra „Lamborghini“. Visuotinai priimta, kad šis automobilis kartu su „Porsche“ yra garsiausias superautomobilis. Vardo atsiradimo istorija siejama su bulių kautynėmis. 1879 metais Murcielago jautis sugebėjo atlaikyti garsųjį matadorą Moliną, net 24 kardų smūgiai negalėjo numušti gyvūno. Džiaugęsis savo varžovo drąsa, matador suteikė jam gyvybę. Tuomet bulius įsigijo selekcininkas, palikdamas daugybę palikuonių. Pirmą kartą modelio dizainą visuomenė pamatė 2001 m. Frankfurto automobilių parodoje. Tai buvo pirmasis šios markės automobilis, kurio nebeprojektavo italai, o nauji savininkai - „Audi“. Murcielago stilių galiausiai galima laikyti garsiojo „Diablo“ dizaino tobulinimu.

„Porsche Carrera GT“ yra šiek tiek lėtesnis, pasiekiantis „tik“ 330 km / h greitį. Tačiau pagal populiarumą, komercinę sėkmę ir šlovę šis automobilis turėtų būti pirmas, o ne uždaryti į dešimtuką. Po gaubtu yra 612 arklių, o automobilis įsibėgėja iki 100 km / h mažiau nei per 4 sekundes. 2000 m. Automobilis tapo sensacija Ženevos automobilių parodoje. Projekto istorija prasidėjo 1992 m., Kai variklis buvo skirtas „Formula 1“. Finansiniai įmonės sunkumai atidėjo pokyčius, o vėliau buvo bandoma pritraukti juos į 24 Mansono valandas. Dėl to mes nusprendėme naudoti variklio galimybes naujajame modelyje. Gamybos metais 2004–2006 m. Leipcige buvo pagaminta 1270 egzempliorių, JAV priimti nauji automobilių saugos standartai tolimesnę jų gamybą pavertė beprasme.


Žiūrėti video įrašą: LIETUVOS GREIČIAUSI: Mantas Bartuševičius - tai jūs visi manęs atsisakot?


Ankstesnis Straipsnis

Adrianas

Kitas Straipsnis

Kepant picą