Greičiausi traukiniai


Geležinkelių transportas atsirado daugiau nei prieš šimtą metų. Iš pradžių jie buvo tik rankomis traukiami vežimėliai, paskui buvo naudojami arkliai.

Tobulėjant technologijoms atsirado garvežiai, pradėta naudoti elektra. Šiandien jau pasirodė traukiniai, kurie visai nevažiuoja bėgiais, o važiuoja virš jų, tuo pačiu pasiekdami fantastišką greitį.

Pirmieji eksperimentai sukurti išskirtinai greitus receptus buvo pradėti Niujorke septintajame dešimtmetyje. Norėdami išsklaidyti įprastus traukinius, jie bandė ant stogų sumontuoti reaktyvinius bombonešių variklius.

Rezultatas, nors ir eksperimentinis, buvo pasiektas - greitis buvo 294 km / h. Žmonės įsitikinę, kad tokio tipo transportas gali gauti kokybiškai naujų galimybių.

Tai davė pirmą impulsą plėtoti pramonę greitųjų sausumos geležinkelių transporto srityje. Rezultatai jau matomi šiandien - greitieji traukiniai važiuoja daugelyje pasaulio šalių ir yra kasdienis viešasis transportas. Pakalbėkime apie garsiausius iš jų.

Kinijos greitaeigis geležinkelis (CRH), Kinija. Kinija negali likti nuošalyje nuo progreso. Iki šio traukinio sukūrimo didžiausias vietinių traukinių pasiektas greitis buvo ne didesnis kaip 250 km / h. Tačiau 2007 m. Balandžio 18 d. Buvo pradėtas naudoti šis modelis, kuris dabar kursuoja maršrutuose Pekinas – Šanchajus, Pekinas – Harbinas ir Pekinas – Guangdžou. Kinijos inžinieriai planavo išleisti traukinį į 2008 m. Olimpines žaidynes. Vietos įmonė „Sifang Locomotive and Rolling Stock“ sukūrė greitas atsargas. Nors jo pirmtakas, CRH-2 modelis, yra sukurtas greičiui iki 300 km / h, naujasis CRH-3 turi projektinį greitį iki 350 km / h. Nepaisant to, kinų dizainas yra japonų E2-1000 kulkinis traukinys, o vokiškasis „Siemens“ vis dėlto dalyvavo plėtojant savo „Velaro“ technologiją. Iš pradžių naujosiose linijose greitis vis tiek bus apribotas iki 300 km / h, tačiau tai vis tiek leido sumažinti kelionės laiką 120 kilometrų maršrute nuo ankstesnių 70 minučių iki 30 minučių. Patobulinus liniją, traukinys galės judėti projektiniu greičiu. Kinai planuoja kasdien naudoti apie 50 tokių traukinių, kiekvienas iš aštuonių automobilių CRH-3 gali gabenti apie 600 keleivių. Viduje, be abejo, yra lėktuvo vidus, bendras visiems greitaeigiams traukiniams. Ant traukinio stogo yra saulės baterijos. Kinai praneša, kad naujasis traukinys važiuoja sklandžiau, o aerodinamika ir valdymas yra geresni. Lokomotyvas pagamintas iš aliuminio, kurio svoris yra tik 7 tonos. 2009 m. Kinijos valdžia paskelbė ketinanti iki 2012 m. Į šalies geležinkelių sistemą investuoti 175 milijardus dolerių. Į šią sumą įeina 140 naujų greitųjų traukinių užsakymas Japonijoje.

Eurotemp, Turkija. Kol pareigūnai ir diplomatai diskutuoja dėl Turkijos stojimo į Europos Sąjungą klausimo ir sprendžiama, ar šalis yra pakankamai moderni, patys gyventojai verčiasi atnaujinti savo infrastruktūrą. Nenuostabu, kad vis daugiau dėmesio skiriama greitųjų transporto tinklų sukūrimui. Tam turkai iš CAF Ispanijoje įsigijo keletą greitųjų traukinių, planuodami sumažinti kelionės laiką tarp Stambulo ir Ankaros iki trijų valandų. Traukinių greitis yra 300 km / h, jie gali priimti 419 keleivių, iš jų 55 - verslo klasės autobusuose. Visuose vežimėliuose įrengtos vaizdo stebėjimo kameros, verslininkai gali prisijungti prie nešiojamųjų kompiuterių ir naudotis internetu. Tačiau turkai žvelgia į ateitį, nenorėdami joje sustoti. Jie pasirašė susitarimą su Pietų Korėja sukurti naujos kartos traukinius, vadinamus „Eurotemp“. Jų projektinis greitis jau pasiekė 350 km / h. Dabar paruošta tik pirmoji, 200 kilometrų maršruto dalis tarp dviejų didžiausių šalies miestų. Traukinys jį pravažiuoja 87 minutes vietoj įprastų trijų valandų. Vyriausybė planuoja išplėsti filialus į kitus miestus, šiai programai skirdama 10 metų.

Treno Alta Velocità SPA, Italija. Ši šalis tapo viena greitųjų geležinkelių transporto pradininkų - greitieji traukiniai čia pradėjo kursuoti 1978 m., Kai tarp Romos ir Florencijos pradėjo kursuoti „Direttissima“ traukinys. Tada jo greitis buvo svarus 255 km / h. Šiandien tęsiama naujo kelių tinklo statyba, šį projektą vykdo „Treno Alta Velocità Spa“. 2005 m. Tarp sostinės ir Neapolio atsirado vietinė „Eurostar“ linija, čia traukiniai jau įsibėgėja iki 300 km / h, netrukus atsirado linija tarp Turino ir Milano. Važiavimas gavo ETR-500 ženklą. Italai planuoja sujungti pastangas su savo kaimynais ir nutiesti visavertį greitųjų geležinkelių tinklą tarp Italijos, Prancūzijos, Austrijos, Šveicarijos ir Slovėnijos.

„Eurostar“, Europa. Europos Sąjungos atsiradimu ir puslapių išblukimu mielai pasinaudojo įmonės, vykdančios krovinių gabenimą. Taip atsirado greitųjų kelių tinklas tarp Anglijos ir žemyno. Londonas greitaisiais traukiniais tapo sujungtas su Briuseliu ir Paryžiumi. Naudodamiesi tuneliu per Lamanšo sąsiaurį, iš Anglijos į Belgiją galite nuvažiuoti per 1 valandą 43 minutes 300 km / h greičiu. Kelionė į Paryžių iš Londono užtruks apie 2 valandas. Daugelis mūsų gyventojų maždaug tiek laiko praleidžia vasaros kelionėje. Be to, „Eurostar“ keleiviai atvyks į Londone specialiai atnaujintą „Century St. Pancras“ stotį. Šio nuostabaus Viktorijos laikų architektūros pavyzdžio atkūrimas kainavo 1,65 milijardo dolerių. Veiksmui šioje linijoje „Alstom“ specialiai suprojektavo ir sukūrė 373 serijos traukinius, jų eksploatavimas prasidėjo 1993 m., Dar prieš sukuriant liniją. Dabar ambicingi britai perina planus sukurti dviaukščius automobilius, kurie padidins keleivių srautą iki 40 milijonų per metus. Keista, bet šio traukinio keleiviai jau yra patyrę visą žavesį užstrigti po Lamanšo sąsiaurį.

„InterCity Express“, Vokietija. Pradėjus garsųjį TGV traukinį Prancūzijoje, kuris visus nustebino, vokiečiai nesusimąstė kurdami savo greitaeigius traukinius. Tačiau po 10 metų buvo pateiktas tinkamas atsakymas. 1991 m. Buvo pradėta eksploatuoti Hamburgo – Miuncheno linija su greitaisiais ruožais, kur traukiniai įsibėgėja iki 330 km / h greičio. Dabartinė ICE karta buvo sukurta vadovaujant „Siemens“ inžinieriams. Šiandien 60 proc. Tolimųjų reisų keleiviai vežami įvairių kartų ICE traukiniais. Daugiau nei 200 traukinių kasdien veža 80 000 keleivių, o vidutinis greitis yra 160 km / h. Sistema apima visus didžiuosius šalies miestus, yra daugiau nei 180 stočių. 1998 m. ICE patyrė didelę nelaimę Eshede - didžiausią greitųjų traukinių istoriją. Tuomet traukinys nuvažiavo iš bėgių 200 km / h greičiu, daugiau nei 100 žmonių žuvo. Ši transporto sistema taip pat labai glaudžiai integruota su kaimynėmis - Belgija, Olandija ir Prancūzija. Nepamirškite apie pokyčius Vokietijoje magnetinės levitacijos traukinių srityje. Taigi bandomasis mėginys „Transrapid maglev“ sugebėjo įsibėgėti iki 550 km / h.

Taivano greitasis geležinkelis, Taivanas. Net jei Taivanas yra maža salų valstybė, čia bus vieta greitaisiais traukiniais. Iš šiaurinio Taipėjus į pietus Kaoshyungas traukinys THSR keliauja tris kartus greičiau nei įprasti traukiniai. Dėl to salą galima pervažiuoti per pusantros valandos, įsibėgėjus iki 300 kilometrų per valandą. Greitaeigė linija pastatyta pagal japonų modelį, užtikrinta apsauga nuo žemės drebėjimų ir įvairių nelaimių. Linija yra populiari, vos per šešis jos gyvavimo mėnesius THSR paslaugomis pasinaudojo daugiau nei 10 milijonų keleivių. Viso kelio ilgis yra apie 335 kilometrai, o projekto kaina buvo 15 milijardų dolerių. Jį sudaro 12 vagonų, o kelias pašalinamas iš įprasto geležinkelio kelio. Patogumui keleiviai iš THSR stočių į gyvenvietes vežami nemokamais autobusais.

„KTX Rail System“, Pietų Korėja. Pirmasis greitaeigis traukinys Pietų Korėjoje pradėjo važiuoti 2004 m. Jo dėka kelionė iš Seulo į Daejeoną buvo sutrumpinta iki 49 minučių. Linija rėmėsi prancūzų TGV technologija, o traukiniai pasiekė 300 km / h greitį. Tačiau šiandien korėjiečiai jau arti pradeda savo G7 traukinio, kuris bus dar greitesnis - iki 350 km / h. Ateityje planuojama išleisti naujos kartos traukinius - „Highspeed Electric Multiple Unit“, kurie galės užkariauti 400 km / h greitį.

Šanchajaus „Maglev“ traukinys, Kinija. Greitaeigiams traukiniams taip pat reikalinga patobulinta trasa. Ne taip seniai Kinijoje buvo atnaujinta daugiau kaip 6 tūkstančiai kilometrų geležinkelio kelių, kad jais galėtų važiuoti greiti modernūs traukiniai. Rezultatas - didžiausias transporto tinklas pasaulyje. Taip pat 2004 m. Buvo paleistas magnetinės levitacijos traukinys, jungiantis Šanchajaus oro uostą su miesto centru. Dabar kelias yra 30 kilometrų ilgio ir trunka tik 8 minutes, o traukinys įsibėgėja iki 430 km / h. Ambicingi kinai taip pat planuoja statyti didžiausią Azijos geležinkelio stotį, kurios bendras plotas yra 1,3 milijono kvadratinių metrų, o aukštis - 5 aukštai. Pats traukinys remiasi vokiška „Transrapid“ technologija, kuri dar nebuvo išbandyta dideliais atstumais. Čia greičio rekordas yra 501 km / h.

Alta Velocidad Española, Ispanija. Ispanija gali didžiuotis ne tik savo futbolo milžinais ir žavia architektūra. Būtent šioje šalyje buvo sukurtas vienas greičiausių transporto tinklų pasaulyje. Jis jungia visus didžiausius šalies miestus, o traukiniai specialiose atkarpose pasiekia 350 km / h greitį. Iš viso aptarnaujamos 7 kryptys. Įdomu, kad AVE traukiniuose Madridas – Sevilija atšakoje garantuojamas maksimalus 5 minučių vėlavimas ir, jei šis intervalas viršijamas, bus grąžinta visa bilieto kaina. Kitose linijose 15 minučių vėlavimas leis jums grąžinti pusę bilieto kainos, o daugiau nei pusvalandį - visą kainą. Tačiau šiandien tik 0,16% traukinių atvyko su kelių minučių vėlavimu. Ispanai planuoja nutiesti aštuonių kilometrų tunelį per Pirėnus, kuris sujungs greitojo kelio Barseloną ir Prancūziją. Tam jie Katalonijos sostinėje pradėjo statyti naują stotį, per kurią eis linija Madridas – Barselona – Prancūzija. Visus darbus planuojama baigti 2012 m. Paprastai iki 2020 m. Šalies sostinę su provincijų sostinėmis planuojama sujungti greitųjų traukinių linijomis. Jau šiandien greitaeigiai traukiniai konkuruoja su vidaus skrydžiais, nes palyginamomis kainomis nėra priklausomybės nuo oro sąlygų, nelaimių rizikos, registravimo, apžiūros poreikio.

Traukinys à Grande Vitesse, Prancūzija. Jau minėti TGV traukiniai yra tas pats techninis Prancūzijos pasididžiavimas, kaip ir „Concordes“. Pasirodymo metu jie buvo absoliutūs greičio rekordininkai. 2007 m. Balandžio mėn. „TGV“ traukinys pasiekė 575 km / h greitį, o tai yra dabartinis traukinių, naudojančių ratus ir važiuojančių bėgiais, rekordas. Šiandien vidutinis keleivių srautas Prancūzijoje yra 320 km / h. Pirmoji linija buvo atidaryta 1981 m., Ji sujungė Paryžių ir Lioną. Didelis greitis pasiekiamas sukuriant specialias linijas be kietų posūkių. Kai kurie kaimynai jau tiesia savo linijas, panašias į TGV, jungdamasis prie prancūzų. Šio tipo transportas yra gana saugus - per visą jo eksploatavimo laiką nebuvo užfiksuota nė viena mirtina avarija. Idėja sukurti TGV kilo vyriausybei dar 60-aisiais, kaip atsakas japonams dėl jų statomų greitųjų tinklų. Būtent tada šalyje pasirodė „Aérotrain“ varomieji traukiniai, kurie pasiekė 430 km / h greitį, ir buvo pradėtas projektuoti lokomotyvų automobilis įprastiems keliams. Didelis TGV projekto pranašumas yra įprastų stočių ir takelių naudojimas. Tačiau taip pat statomos naujos trasos ir stotys. Taigi per pastaruosius 25 metus Prancūzijoje buvo nutiesta apie 1200 kilometrų greitkelių. TGV technologijos naudojamos ir kitose šalyse - Ispanijoje, Korėjoje, JAV.

„Shinkansen“ traukiniai, Japonija. Techninės minties triumfas, be abejo, priklauso Japonijai. Jie buvo greitojo transporto gabenimo pradininkai. 1964 m. Tarp Tokijo ir Osakos pradėjo važiuoti pirmasis tokio tipo greitojo traukinio Tokaido transportas. Tada kelias užtruko 4 valandas. Šiandienos palikuonis N700 įveikia šį 515 kilometrų atstumą tik per 2 valandas ir 25 minutes. Tinklo savininkai, „Japan Railways Group“, skaičiuoja, kad per 40 gyvavimo metų jis pervežė apie 6 milijardus keleivių. Vien šiandienos populiariausioje „Tokaido“ linijoje kasdien pervežama apie 375 tūkst. Traukiniai turi 16 vežimėlių, kurių kiekvienas yra 25 metrų ilgio. Traukiniai čia važiuoja kas 10 minučių, o atvykimo tikslumas yra 6 sekundės. Tokiam tinklui naudojama sava trasa, kuri sutampa su europietiška, priešingai nei senieji japonai. Be to, ilgiems traukiniams reikia specialių stočių. Dabar tinklas veža tik keleivius, o linijos yra uždarytos nakčiai. 1996 metais bandomasis traukinys „Tokaido“ linijoje pasiekė 446 km / h greitį, apskritai naujausias japonų sukurtas pavadinimas „MLX01 maglev“ įsibėgėjo iki 480 km / h, tačiau šis traukinys magnetine levitacija ir bėgiais neliečia.


Žiūrėti video įrašą: Kuršėnuose traukinys nutrenkė vaiką 20200621


Ankstesnis Straipsnis

Moteriški japonų vardai

Kitas Straipsnis

Produktų kalorijų kiekis