Garsiausi lakūnai


Dvidešimtąjį amžių galima drąsiai vadinti aviacijos šimtmečiu. Kažkas pasitraukė į istoriją, nes jie daug padarė aeronautikai moksliniu požiūriu, užsirašė rekordus, atvėrė naujas galimybes.

Yra pilotų, kurie per du pasaulinius karus garsino savo vardą. Bet kokiu atveju piloto profesija tapo romantiška ir visa tai daro garsiausių jos atstovų dėka.

Wright broliai. Wilberis (1867–1912) ir Orvilis (1871–1948) Wrightas yra įskaitytas už tai, kad išrado pirmąjį pasaulyje lėktuvą. Būtent šiems amerikiečiams daugelyje šalių priskiriamas tokio lemtingo išradimo prioritetas. Tiesa, čempionatą ginčija Alberto Santos-Dumont. Brolių Wrightų aparatas galėjo ne tik pakilti, bet ir atlikti kontroliuojamą skrydį. Pirmą kartą ore buvo kažkas sunkesnio už orą. Tai įvyko 1903 m. Gruodžio 17 d. Po poros metų broliai Wright sukūrė pirmąjį istorijoje orlaivį, kurį buvo galima praktiškai naudoti. Ir net jei amerikiečių eksperimentinis orlaivis nebuvo pirmasis istorijoje, būtent šie lakūnai buvo pirmieji. Todėl orlaivių pramonė žengė tikrai pirmą rimtą žingsnį. Pagrindinis brolių atradimas buvo trijų orlaivio sukimosi ašių atradimas. Tai leido pilotams skrydžio metu išlaikyti orlaivio pusiausvyrą ir valdyti orlaivį. Reikėtų pažymėti, kad šis metodas tapo pagrindiniu visų tipų orlaivių valdymo metodu ir toks yra iki šiol. Jei tais laikais kiti bandytojai sutelkė dėmesį į galingų variklių montavimą, broliai Wrightai užsiėmė skrydžio teorijos ir orlaivio valdymo principų tyrimais. Jie atliko tyrimus su vėjo tuneliu, kuris leido pažengusiems sparnams ir oro sraigtams. Išradėjai netgi gavo patentą už aerodinaminę valdymo sistemą, kuri buvo vykdoma naudojant orlaivio paviršius. O lakūnai įgijo techninių žinių parduodami dviračius, spausdinimo mechanizmus, variklius ir kitą įrangą savo parduotuvėje. Pirmieji brolių Wrightų orlaiviai yra muziejuose ir yra nacionalinis JAV paminklas. Nors šie lakūnai buvo labiau išradėjai, jie nebijojo būti pirmieji, sėdintys prie jų sukurtų techninių priemonių vairo, tuo metu neįprasti.

Luisas Bleriotas (1872–1936). Kaip ir broliai Wrightai, šis pilotas buvo ir išradėjas, ir verslininkas. Bleriot buvo inžinierius, pradėjęs gaminti 1895 m. Žibintus. Bendra aistra aeronautikai jo neaplenkė - prancūzas pirmiausia pastatė ornitopterį, o paskui, 1907 m., Pirmąjį savo lėktuvą. 1908 m. Bleriotas sugebėjo apsvarstyti vieno iš Wright brolių pilotavimo įgūdžius, kurie jį sukrėtė. Kitas liudininkas, anglas lordas Northcliffe'as, netgi nustatė 1000 svarų atlygį už pirmąjį asmenį, kuris lėktuvu kirto Lamanšą. Buvo tikima, kad pagrindiniu konkurentu taps Wilbur Wright. Tačiau po nesėkmingo prancūzo Huberto Lathamo bandymo jis grįžo į Valstijas, Louisas Blériotas priėmė iššūkį. 1909 m. Liepos 25 d. Jis pakilo į orą, tačiau įpusėjus lėktuvui pradėjo dreifuoti į šiaurę. Tačiau pilotas pastebėjo nukrypimą nuo maršruto ir sugebėjo pakoreguoti kursą. Po 37 minučių skrydžio per 23 mylių kelionę Bleriot nusileido Anglijoje. Ši pergalė turėjo didelių pasekmių orlaivių konstrukcijos plėtrai. Pats pilotas tapo pirmuoju prancūzu, oficialiai paaukštintu pilotu. Daugelis manė, kad prancūzų vienplanio lėktuvo dizainas yra perspektyvesnis nei amerikiečių ir britų biplanas. Bleriot pavyko surinkti daugybę užsakymų savo lėktuvo gamybai. Pilotas nebijojo bandyti pakeisti dizaino, jis atliko rekordinį savo vienuoliktojo lėktuvo skrydį, o broliai Wrightas sukūrė jų kūrimą iki tobulumo. Per Pirmąjį pasaulinį karą „Bleriot“ kompanija pagamino daugiau nei 10 tūkstančių automobilių, daug naudodama tai, kad orlaivis tapo, nors ir ginklu, bet masyviu.

Petras Nesterovas (1887–1914). Tais laikais orlaivių skraidymas buvo labai rizikingas verslas. Niekas iš tikrųjų nežinojo naujojo įrankio galimybių, o pats dizainas paliko daug norimo. Petras Nesterovas gyveno šviesų ir trumpą gyvenimą, sugebėjęs parodyti, ką lėktuvai sugeba. 1910 m. Artilerijos karininkas susidomėjo aviacija. 1912 m. Leitenantas jau atliko savo pirmąjį savarankišką skrydį. Jau kitais metais Nesterovas vadovavo skrydžio būriui. Pažymėtina, kad šis pilotas taip pat buvo dizaineris. Tais laikais tobulinti orlaivius buvo įprasta, o kartais net būtina. Nesterovas pats modifikavo savo orlaivį, sukūrė naujus variklius ir netgi planavo sukurti vienvietę greitaeigį orlaivį. Pilotas, turėdamas mechanikos ir matematikos žinių, turėjęs akrobatinio skraidymo patirties, teoriškai įrodė galimybę atlikti gilius posūkius, o po to praktiškai atliko. Būtent rusų pilotas 1913 m. Padarė vertikalioje plokštumoje uždarą kilpą. Aerobatikos era prasidėjo kilpa (Nesterovo kilpa). 1914 m. Rugsėjo 8 d. Piotras Nesterovas atliko savo paskutinį skrydį. Jis bandė smogti savo lėktuvo nusileidimo įrangai ant priešo Albatroso sparno. Tačiau pilotas neteisingai paskaičiavo ir jo lengvasis „Moranas“ iš aukščiau sumušė priešą. Susidūrimas visiems pilotams pasirodė mirtinas. Nesterovas nuėjo į istoriją kaip pirmasis pilotas.

Manfredas fon Richthofenas (1892–1918). Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, priešingos šalys pradėjo naudoti naują ginklą - orlaivį. Iš pradžių jie tiesiog vykdė žvalgybą, bet paskui pasirodė kovotojai. Garsiausias Pirmojo pasaulinio karo lakūnas buvo „raudonasis baronas“ Manfredas fon Richthofenas. Jo sąskaitoje buvo 80 numuštų priešo lėktuvų. Karo pradžią legendinis lakūnas sutiko kavalerijoje. Tačiau ši kariuomenės šaka greitai jį nuobodžiavo, o 1915 m. Richthofenas perėjo į aviaciją. Iš pradžių jis išimtinai užsiėmė žvalgyba. 1916 m. Rugsėjo 17 d. Baronas numušė pirmąjį priešą, liepdamas įdaryti taurę su išgraviruota mūšio data ir numušto orlaivio tipu. Dėl to „Richtofen“ surinko 60 tokių atminimo ženklų. Pilotas, kaip ir daugelis jo kolegų, buvo gana prietaringas. Prieš kiekvieną skrydį jis gavo mylimojo bučinį, kuris netgi tapo savotiška tradicija tarp kitų karinių pilotų. 1917 m. Sausio mėn. Į Richtofeno sąskaitą buvo įtraukta 16 žemų transporto priemonių. Jis gavo aukščiausią šalies karinį apdovanojimą - įsakymą „Pour le Merite“, jam buvo patikėta vadovauti eskadrai „Jasta 11“. Jo raudonai nudažytas lėktuvas išgąsdino priešą. „Jasta 11“ apima daug vokiečių tūzų, tarp jų ir Ernstas Udetas. Grupė buvo įsikūrusi palapinėse, netoli nuo fronto linijos. Dėl savo mobilumo eskadrilė buvo netgi pravardžiuojama „oro cirku“. Legendinis pilotas mirė 1918 m. Balandžio 21 d., Kulka nuo žemės smogė Raudonajam baronui.

Charlesas Lindberghas (1902–1974). Pirmasis pasaulinis karas žuvo, orlaivių konstrukcija smarkiai išaugo. Įrašai sekė vienas po kito. 1919 m. Amerikiečių verslininkas Raymondas Orteigas pilotui pasiūlė 25 000 USD, kuris pirmasis atliks tiesioginį skrydį iš Niujorko į Paryžių. Daugelis pilotų bandė sulaužyti jackpotą, bet arba nutraukė skrydį, arba mirė. Charlesas Lindbergas taip pat nusprendė dalyvauti varžybose. Iki to laiko jis jau turėjo savo lėktuvą, savarankiškų skrydžių patirtį. Lindberghas rado rėmėjų, specialiai jo užsakymui, įmonė iš San Diego išleido vieno variklio vienpilotį lėktuvą. Tuo pačiu metu dizainas dalyvavo ir pats pilotas. Lėktuvas buvo pavadintas Šv. Luiso dvasia. Pirmasis rimtas išbandymas įvyko 1927 m. Gegužės 10–11 d. Lindberghas skrido iš San Diego į Niujorką per 20 valandų, praleidęs naktį Sent Luise. O gegužės 20 dieną įvyko istorinis skrydis. Lindberghas pakilo iš Roosevelt oro uosto Niujorke 7:52 ir baigėsi Le Bourget 17:21. Už šį žygdarbį Charlesas Lindberghas pelnė pasaulinę šlovę. Pilotas pirmasis JAV apdovanojo „Skraidančio nuopelno kryžių“. Kalbant apie Lindbergho pažymėjimą, verta paminėti, kad jis toliau populiarino aviaciją. Pilotas pritraukia investicijas į raketų mokslo pradininko Roberto Goddardo tyrimus. Amerikos valdžios prašymu, Lindberghas lankosi Lotynų Amerikos šalyse. Kartu su žmona pilotas keliauja po pasaulį, planuodamas naujus maršrutus oro linijoms. Lindberghas netgi dalyvavo kuriant dirbtinę širdį. Antrojo pasaulinio karo metu pilotas buvo patarėjas kariniams reikalams ir, rengdamas autopiloto metodus, sugebėjo atlikti net penkiasdešimt kovos misijų. Pokario metais Lindbergas tapo generolu, jis rašo knygas, keliauja, užsiima socialine veikla, saugodamas gamtą.

Amelia Earhart (1897–1937). Laikui bėgant, aviacija ėmė traukti ir moteris. Viena iš pradininkų buvo drąsi rašytoja Amelia Earhart, atvėrusi kelią į dangų teisingesnei lyčiai. Iki 1920 m. Amelija įgijo puikų išsilavinimą, išmoko 4 kalbas. Merginos likimas pasikeitė, kai 1920 m. Ji padarė pirmąjį keleivio skrydį. Nusprendusi tapti pilote, Amelia išbandė daugelį profesijų atstovų, kad sumokėtų už savo mokymą. Tuo pat metu ji išmoko visko apie aviaciją - nuo skrydžio teorijos iki variklio projektavimo. 1921 m. Vasarą Earhartas nusipirko savo pirmąjį lėktuvą, o 1922 m. Spalio mėn. Jis nustatė savo pirmąjį pasaulio rekordą, skrisdamas į 4300 metrų aukštį. Augant aviacijos populiarumui, išpopuliarėjo drąsaus piloto vardas. 1923 m. Ji gavo savo licenciją ir tapo 16-a moterimi, turinčia tokį dokumentą. Po to, kai Lindberghas išskrido per Ramųjį vandenyną, moterims atėjo laikas įrodyti, kad jos yra pajėgios. Turtinga amerikietė Amy Guest surinko lėšų, tačiau pati negalėjo įvykdyti skrydžio. Tuomet buvo iškeltas uždavinys - surasti drąsų ir patrauklų lakūną, kuriuo tapo Amelia Earhart. 1928 m. Birželio 17 d. Kartu su dviem pilotais ji skrido iš Niufaundlendo į Velsą, tačiau labiau kaip keleivė. Nepaisant to, pilotas išgarsėjo visame pasaulyje. Ji išgarsėjo kova už moterų teises, pritraukdama jas į tradicines vyrų profesijas, įskaitant aviaciją. Earhartas buvo komercinių kelionių lėktuvu priešakyje, nuolat keliaudamas su paskaitomis po šalį. 1929 m. Earhartas padėjo įkurti pilotų moteris organizacijai ir tapo pirmąja jos prezidente. Ji valdo sunkiasvores transporto priemones, nustatydama 197 mylių per valandą greičio rekordą. 1932 m. Earhartas atliko solo skrydį per Atlanto vandenyną ir tapo antruoju asmeniu po Lindbergho. Šis laimėjimas aviatoriui pelnė pasaulinę šlovę ir daugybę apdovanojimų. Iki 1930-ųjų vidurio Earhartas tapo vienu garsiausių žmonių Amerikoje. Ji draugauja su prezidento šeima, turi daugybę oro įrašų ir reklamuoja skrydžius. 1937 m. Amelia nusprendė skristi aplink pasaulį, lydima navigatoriaus Fredo Noonano. Centriniame Ramiajame vandenyne, netoli Howlando salos, dingo Amelijos lėktuvas. JAV karinis jūrų laivynas pradėjo masinę paieškos operaciją, kuri tapo brangiausia karinio jūrų laivyno istorijoje. 1939 m. Sausio 5 d. Drąsus pilotas buvo oficialiai paskelbtas mirusiu. Lėktuvo pėdsakų nerasta, todėl įgulos dingimo paslaptis išsaugota iki šių dienų.

Valerijus Chkalovas (1904–1938). Kai Chkalovas pirmą kartą pamatė lėktuvą, jam buvo 15 metų, jis dirbo laive gaisrininku. Po to jis pateko į skrydžio mokyklą, mokėsi akrobatinio skraidymo, šaudymo, bombardavimo ir kovos iš oro. 1924 m. Karinio naikintuvo pilotas pateko į Lenterodo oro eskadrilę, pavadintą Nesterovo vardu. Ten Chkalovas parodė save ne tik kaip drąsų lakūną, bet ir kaip drąsų. Dėl rizikingų triukų ore pilotas buvo pakartotinai pašalintas iš praktikos vadovybės ir vieną kartą net atskrido po tiltu. Chkalovo karinė karjera nepasiteisino - arba jis buvo nuteistas už girtas muštynes, arba jo beatodairiškumas baigėsi avarijomis. Tik aukščiausios kariuomenės vadovybės prašymu pilotas nebuvo kalėjime, o atsargoje. 1933 m. Chkalovas persikėlė į naują darbą - bandomąjį Maskvos aviacijos gamyklos pilotą. Čia per piloto rankas praėjo daugybė eksperimentinių mašinų, jis pats sukūrė naują akrobatinį sklidimą - kylančią nugara ir lėtą statinę. 1935 m. Lakūnai Chkalovas, Baidukovas ir Belyakovas pasiūlė šalies vadovybei skristi iš SSRS į JAV per Šiaurės ašigalį. Tačiau Stalinas pasiūlė pirmiausia įveikti kitą kelią - nuo Maskvos iki Petropavlovsko – Kamchatskio. Už šį sėkmingą skrydį 1936 m. Visai ekipažui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Chkalovas tapo nacionaliniu didvyriu. Ir 1937 m. Ta pati įgula sunkiomis sąlygomis išskrido per Arktį į Vankuverį, Vašingtoną. Drąsią įgulą pasveikino visa Amerika, ją priėmė prezidentas Ruzveltas. Chkalovas tapo TSRS liaudies deputatu, Stalinas pats pasiūlė jam vadovauti NKVD, tačiau pilotas atsisakė. 1938 m. Gruodžio 15 d. Bandytojas mirė skrisdamas naujuoju naikintuvu I-180.

Erichas Alfredas Hartmannas (1922–1993). Antrasis pasaulinis karas pagimdė naujų didvyrių pilotus. Ir jei sovietinė žiniasklaida išaukštino Pokryshkiną ir Kozhedubą, Vakarų spauda neabejotinai geriausiu tūzu laikė vokietį Erichą Hartmanną. Iš tikrųjų per 1525 kovos misijas jam pavyko numušti 352 lėktuvus, iš kurių tik 7 nebuvo sovietiniai. Prieš karą Hartmannas pilotavo sklandytuvus, 1940 m. Prisijungdamas prie „Luftwaffe“. 1942 m. Jis baigė bandomuosius kursus ir buvo išsiųstas į Rytų frontą. Erichas pasirodė esąs puikus snaiperis ir kruopštus mokinys, puikiai sugebėjęs įvaldyti savo techniką. Hartmannui pasisekė patekti į garsiąją naikintuvų „JG 52“ eskadrilę, kur jį supa garsūs tūzai. Jaunasis pilotas greitai pritaikė sėkmės taktiką. Jis nesiekė prisijungti prie oro karuselės su priešo kovotojais, mieliau puldamas iš pasalos. Hartmannas ypatingą dėmesį atkreipė į pirmąjį smūgį. Iki 1943 m. Spalio mėn. Tūzas buvo numušęs 148 lėktuvus, jis jau spėjo aplankyti fronto liniją, pabėgti iš ten ir gauti riterio kryžių. Tokie greiti pasisekimai netgi privertė „Luftwaffe“ būstinę patikrinti piloto pergales, tačiau jie visi buvo patvirtinti. 1944 m. Rugpjūčio 17 d. Hartmannas pergalių skaičiumi pranoko savo draugą Gerhardą Barkhorną. Po savaitės numušta 300 lėktuvų. Už tai Hartmannas buvo apdovanotas Deimanto riterio kryžiumi. Legendinis tūzas savo paskutinę pergalę pasiekė 1945 m. Gegužės 8 d., Po to, kai Vokietija pasirašė kapituliaciją. Pasibaigus karui, lakūnas pateko į sovietų nelaisvę, kur buvo nuteistas 25 metams kalėjimo. 1955 m. Hartmannas buvo paleistas anksti, jis grįžo į Vokietiją, kur paruošė pilotus.

Ivanas Kozhedubas (1920–1991). Ivanas Kozhedubas sugebėjo tapti garsiausiu sovietiniu tūzu per Antrąjį pasaulinį karą. Kaip ir daugelis sovietų jaunimo, valstybės šaukimu būsimasis pilotas užsiėmė skraidymo klube. Karas jį surado kaip instruktorių Chuguevo aviacijos mokykloje. Nuolat bandydamas eiti į frontą, Kozhedubas ten sugebėjo miegoti tik 1943 m. Kovo mėn. Iki to laiko abu sovietų lakūnai buvo įgiję kovos patirties, o orlaiviai tapo konkurencingi. Tik 1943 m. Liepos 6 d., Per mūšius su Kursko bulge, per savo keturiasdešimtąjį rūšiuką Kozhedubas numušė savo pirmąjį lėktuvą. 1944 m. Vasario 4 d. Pilotui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas už 20 sušaudytų vokiečių lėktuvų. Jau rugpjūčio mėnesį antroji žvaigždė jį surado, tuo metu tūzas jo sąskaitoje buvo numušęs 48 priešo transporto priemones.Skirtingai nuo Hartmanno, sovietų pilotas norėjo atidaryti ugnį iš tolo, nesiartindamas priešo. Ivanas Kozhedubas sutiko Pergalę svarbiausiųjų kategorijoje, numušdamas 62 lėktuvus. Jis pats net nebuvo nušautas. 1945 m. Rugpjūčio 18 d. Garsusis tūzas gavo savo trečiąją didvyrio žvaigždę. Pasibaigus karo veiksmams, Kozhedubas toliau tarnavo aviacijoje, baigė Karinių oro pajėgų akademiją, vėliau Generalinio štabo akademiją. Korėjos karo metu Kozhedubas vėl atsidūrė fronte, šį kartą kaip aviacijos divizijos vadas. 1985 m. Garsusis pilotas tapo oro maršalu.

Marina Popovič (g. 1931 m.). 1951 m. Mergina baigė aviacijos technikos mokyklą Novosibirske, tapdama instruktore. Aistra skraidyti buvo tokia didžiulė, kad Marina iškovojo teisę tarnauti armijoje, kad galėtų skraidyti naikintuvais. Nuo 1960 m. Popovičius pradėjo pilotuoti šios klasės orlaivius, netrukus tapdamas vienintele moterimi, 1-osios klasės bandymų pilote. Marina netgi buvo kandidatė į kosmonautus. „MiG-21“ pilotas buvo pirmasis iš moterų, įveikęs garso barjerą. Per pastaruosius kelerius metus jai pavyko iškelti 102 pasaulio rekordus, tokie pasiekimai tapo jos darbu. Tai yra įvairių orlaivių ir jų klasių greičio ir nuotolio įrašai. Tuo pačiu metu moteris užfiksavo dešimt savo rekordų prie milžiniško lėktuvo „Antey“ vairo. Neatsitiktinai Marina Popovič yra legendinio Amerikos klubo „99“ narė. Iš viso garsusis pilotas įvaldė daugiau nei 40 tipų orlaivių, net vėžio žvaigždyne žvaigždė yra pavadinta jos vardu.


Žiūrėti video įrašą: Kylam: Skraidyklės:oro motociklai ir laisvo skrydžio pojūtis


Ankstesnis Straipsnis

Genadijus

Kitas Straipsnis

Penktas nėštumo mėnuo